1. Sprężyny: Najstarszy i najpopularniejszy typ sprężyn stosowanych w motocyklach. Sztywność sprężyny, znana również jako sztywność sprężyny, reprezentuje stosunek siły do odkształcenia. Zgodnie z zasadą nieprzekraczania dopuszczalnego obciążenia, sztywność zwykłej sprężyny śrubowej pozostaje stała w różnych stanach naprężenia i nie ma na nią wpływu temperatura otoczenia. Po pomalowaniu lub nasmarowaniu jego stabilność i trwałość są bardzo wysokie. Jednak jedyną wadą sprężyn śrubowych jest ich waga. Dlatego w widelcach-z wyższej półki zaczęto stosować lżejsze, ale droższe sprężyny ze stopu tytanu.
2. Amortyzatory pneumatyczne: Ponieważ powietrze jest lekkie, użycie powietrza jako sprężyny jest prawdopodobnie najbardziej odpowiednie w przypadku rowerów. Co więcej, jeśli potrzebna jest inna sztywność, nie ma potrzeby wymiany sprężyny; po prostu zwiększ lub zmniejsz ciśnienie powietrza. Jednakże użycie resorów pneumatycznych wymaga zaawansowanej technologii. Gaz pod wysokim-ciśnieniem musi być całkowicie szczelny; po utracie ciśnienia powietrza staje się ono całkowicie nieskuteczne. Dlatego wczesne resory pneumatyczne miały problemy z uszczelnieniem, a nawet zdarzały się przypadki nagłej utraty całego ciśnienia powietrza podczas użytkowania. Problem ten prawie już nie występuje. Jednakże, podobnie jak opony, nie eliminują całkowicie konieczności okazjonalnego pompowania. W tradycyjnych widelcach pneumatycznych występuje problem tarcia, w wyniku którego uszczelki (uszczelki olejowe) w przypadku powietrza pod wysokim-ciśnieniem są bardzo ciasne, co powoduje niemal wrażenie zakleszczenia. Wymaga to znacznej siły zewnętrznej na początku ściskania, przez co są one mniej wrażliwe na małe wibracje. Zastosowanie sprężyn ujemnych w dużej mierze rozwiązało ten problem. Chociaż resory pneumatyczne okazały się skuteczne w widelcach amortyzowanych{{13}o średnim skoku, nie mogą one jeszcze zastąpić sprężyn śrubowych w widelcach-o długim skoku.
